宝老山的留恋——岩英展线

岩英展线，或称宝老山展线，位于湘黔铁路岩英站与宝老山站之间。列车自西向东跨过重安江后，通过桥隧相连的路段，来到宝老山脚下。

也许大山对火车有着特殊的感情，并没有让它穿山而过，而是让它摆成“S”形的轨迹，任汽笛声在山间久久环绕。

什么是展线

展线是一种用于爬坡的铁路线路，就是通过绕路来“冲淡”坡度。

这里直线坡度达 27.6‰，这么大的坡度将严重影响线路的通过能力。

因此工程师设计了一个三层展线，将坡度降低到 10‰左右。

按照当年标准，国 I 级干线限制坡度为单机 6‰，双机 13‰。

来到宝老山站

湘黔铁路如今是沪昆铁路的一部分，若乘坐过株洲到贵阳的列车，也许是在不知不觉中，就已经到访过这条展线了。但由于这条展线类似于灯泡线，并不是螺旋展线，在车上人们很难察觉出这是一条展线。

多次乘坐 5639/40 通过这条展线，却始终找不到在车上记录下这一条展线的方法，那么就来宝老山站徒步探访一番吧！

宝老山站仅有 5639/40 这对绿皮车停靠，但时刻比较尴尬，不方便农民出去卖菜，所以这里客流极少，乘务员都不开门，当我们提出要下车时，乘务员一脸惊愕地看着我们：“你们知道这是什么站吗？”。

宝老山出站有两条路，沿下行方向的步行道走到第一座桥前，有一条水泥阶梯下到村里，第二层展线从这个村子里通过；另一条就是从站房背后下山，从县道下穿第三层展线的桥进村，这条路很绕，但也有自己的风景。我们走的后者。

这条展线不仅化解了大坡度的问题，而且没有成为阻碍运力提升的障碍。在修建复线铁路时，新线仍与原线路并行修建，使得岩英展线成为国内为数不多的双线展线。

爬到山头的玉米地

沿着县道一直走，进了村子。这条展线除了航拍外，很难拍到全景。实际上，这条展线的第二层几乎是镶嵌在山中的。

但经过艰难的跋涉，我们还是爬上了山头最高的玉米地，这片地玉米长得不好，也没人收。小道杂草丛生，好在穿了长裤。

虽然有飞机，但航拍软件更像是一款游戏。当真正站在山头，就能切实地体会到展线之间的高差。鸣笛声在山间屡屡回荡，长长的列车贴着岩壁拉出大弧线，宝老山默默观赏着。

徒步到岩英

从玉米地上下来，县道也是一路下坡，途中可以看到贴着山走的第一层展线。然后我们沿着小河行走，前往岩英。

岩英站是第一层展线的开始点，是整个展线高程最低的地方。在桥头等了许久，终于迎来第一趟下行车。

回到宝老山站

回镇远的 5640 次快来了，问了问当地人，走了一条近路，便是开头提到的第一条路。

如今的宝老山车站是个五等小站，没有客流，也没有物流。展线起点岩英站则已经撤销。但驻扎在这里的线路工，仍日夜辛劳保证展线的通行安全。

46 年来，无数列车在宝老山间蜿蜒而过，宝老山对他们的留念始终未变。“宝老山站幺道通过，司机明白！”