如果下雪了，请一定来坐这趟火车

“嘉峪关下车吗？”

“下！”

初遇嘉镜

我对嘉镜铁路的憧憬来源于高考前看的一篇文章《嘉镜铁路：鲜为人知的传奇》。韶山三电力机车踏着金光奔驰在戈壁滩上，它是这里唯一的绿色。北大河亿万年的切割，愣是把大地划出一道两壁陡直的峡谷，一座墩高七十余米的大桥托举列车从这飞越，一头扎入山脉……而在祁连山深处，矿山日夜不停的运转：暗红的矿粉，碧绿的河水，蓝色的制服。铁路以近乎极限的坡度傍北大河爬升，却总归比不过两侧的大山，而藏在它们的影子中。讲故事的人用一束光照亮暗处，指引听故事的人去探寻那隐秘的美。

北京时间 5 点 50 分，列车即将到达嘉峪关站。揭开窗帘的一角，天还远远没亮，惊喜地发现窗外大雪纷飞，钢轨、枕木和路基都被抹上白色。我换乘 7529 次列车，拜访雪后的嘉镜铁路。

7529 嘉峪关→镜铁山

列车晚点发车，不一会儿就到达了绿化车站。酒钢职工一般都乘坐班车来到这里上车，深山中的镜铁山铁矿是酒钢的“一矿”，铁路是它与外界最安全快捷的交通方式了。

他们上车便把车票往小桌板上一放，在长凳上倒头就睡，倒班的劳累容不得他们放过这两小时的休息时间。我定了一个日出时分的闹钟也加入了他们的行列。

再醒来时，正是山谷中的“蓝色时刻”——极低的照度下整个世界呈现出浓郁的蓝色调。此时列车经过冰沟站，想起那篇文章中的一句话：“如果你有机会在大雪过后去一趟冰沟，就会知道这里为什么要叫冰沟。因为真的就是冰沟啊！”

冰沟下一站是狼尾山站，地面上还镀着一层雪。这座因山得名的小站从来都只有通勤的铁路职工上下车，据说就在车站对面的山上，还不时能见到狼出没。

列车不断爬升，这里河床的自然坡度很陡，已有水电站在这里开工。从车窗望出去，似乎快要高过对面的山脊。“呼”的一声列车钻进隧道，从山背又回到了山谷，视野又闭塞起来。

急弯和陡坡，对于上世纪在这里运用的蒸汽机车是个挑战，为此线路曾设多个上水站。随着动力的内燃化、电力化，这些小站也就沦为了遗迹。

列车接近镜铁山站，一座大山拦住了阳光的来路。这座山被称作“凤凰山”，据说是为纪念勘探铁矿中牺牲的一位女战士。不得不说，在上世纪六十年代勘探、开发和利用这样一座深山铁矿，确实是一件惊天动地的创业壮举。

镜铁山站坐落在凤凰山之阳，是观赏“日照金顶”的绝佳位置。选矿厂的传送带横跨车站，站线上停着罕见的三轴转向架矿石车，这里唯一令人惋惜的就是三年前韶山 3 电力机车的隐退了。（现为 HXD1C 型）

顺着铁路望过去，最高的那座雪山便是祁连山吊达坂，那有一座中国离城市最近的冰川——七一冰川，可惜近年已经关停保护，原来加挂在这趟列车上的旅游车也取消了。

列车到站后即开始换向作业，半小时后开 7522 次下山。

7522 镜铁山→绿化

载满刚下夜班的工人，会让一列矿石车后，7522 次开始下山。此时阳光直射入北大河峡谷，眼前的冰雪世界变得耀眼起来，像乘坐上了穿越极地的“雪国列车”。

列车即将通过北大河二号桥，桥头的隧道就是全线最长的大落海子隧道。铁路全线有九桥十八洞，最宏伟的便是北大河一、二号桥。

嘉峪关城区的一半都是工厂，连公园里都立着退役的高炉，不论是在面馆还是在烤肉店，总会见到蓝色制服的工矿员工，哪怕是在二十里开外，也能望见城市的北面三朵巨大的“云”。它不徒有“天下雄关”的美誉，但我更欣慰工业赋予这座城市的实用性，在听尽千年驼铃声后，奏响了激动人心创业凯歌。

探访北大河一号桥

北大河一号桥，曾称“反修（正主义）桥”。位于桥西站下行约 1.6km 处。第二墩高 78m，直插北大河峡谷谷底，是六十年代西北最高的桥。桥下的峡谷两壁近乎垂直，若不走近根本无法发现峡谷的存在。

嘉镜铁路行车密度不高，大部分时候只能听到从峡谷底部传来的流水声，只能望见雪后的戈壁上各种动物的足迹，有黄羊、有野鸡、也有兔子和狼狗。

后记

特别感谢京局介段小 DF 的文章《嘉镜铁路：鲜为人知的传奇》。正如文章的标题，很幸运能了解到这“鲜为人知的传奇”。